武漢的第一座長江大橋，也是中國的第一座長江大橋，更是萬里長城上的第一座大橋，那就是震驚全世界的武漢長江大橋。

那么，自1957年武漢長江大橋建成并通車后，武漢就開啟了“建橋之旅”且來勢洶洶，就連中國的第一座完全自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁的南京長江大橋也是出自“武漢之手”。

1991年5月，武漢開始興建屬于武漢市的第二座長江大橋，并取名“武漢長江二橋”（原名長江公路橋）?！按髽颉⒍颉?，這聽起來很有兄弟范兒，二者之間相距6.8公里。

1996年6月，武漢長江二橋建成并通車，主跨達400米，為連接漢口與武昌區的過江通道。

西起黃埔大街立交，上跨長江水道，東至武漢二環線。線路全長3971.408米，主橋全長1876.1米，橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度60千米/小時。

比起武漢長江大橋那宏偉的沉穩氣勢，武漢長江二橋則顯得活力十足，它是一座雙塔雙索面預應力混凝土公路斜拉橋，主塔為“H”形結構，塔座為斜體形實體結構。

且浩大的深水基礎以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創下全國之最。

上塔柱是斜拉橋纜索錨固區，纜索由?7鍍鋅高強度鋼絲組成，用高密度聚乙烯防護，外纏白色的PVF帶。

每逢清晨日出時，遠遠望去，那斜拉橋纜索組成的圖形像是隱約可見的山峰。那仿佛在透露著一種信息：武漢的橋，每一座穩固如山。

這座大橋建成后，成為長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋，也是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。

通航凈空為24米，比現在武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米。

據了解，當時的工程技術人員研制出世界斜拉橋建設中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀錄，并創下多項“世界第一”。

同時還有二十多個主要技術指標達到國際90年代先進水平。

武漢長江二橋不僅獲得了1996年鐵道部科學技術進步特等獎，還獲得了1997年中國國家科技進步獎。

可見武漢的造橋水平、中國的造橋技術，愈發勇猛。它充分顯示了中國工程技術人員的才智和毅力，也標志著中國的建設技術已邁進世界先進水平。

當第一座長江大橋建起后，當第一座完全由中國人自行設計和建造的長江大橋建起后，中國人的建橋速度和水平越來越快、越來越高。

當時的武漢長江二橋就是一個相當漂亮的例子，這是武漢市改革開放后的第一座橋。

當“大橋”在為連接我國南北的大動脈、對促進南北經濟的發展起到重要作用的同時，“二橋”也開始發揮它的本領，結束了“三鎮交通一線牽”的歷史，促進了長江經濟帶的繁榮發展展。

它與“大橋”共同組成了28公里的內環線．環抱三鎮45平方公里的繁華區域，構筑了武漢城市發展新格局。

2018年，通過對該大橋的彩化、亮化、美化“三化”工程完成設計并獲批復后，武漢長江二橋從活力十足變得更加精煉雅致，穩重修長。在時間的沉淀下，“二橋”的美也隨之改變。

但“二橋”之后，無論在長江或漢水上建的橋都不再以序號命名，大多是以地名來命名。

但武漢的另一座長江大橋“二七長江大橋”不僅名字容易與長江二橋混淆（我個人曾常弄錯），就連造型也有相似之處，它的名字來由和背后故事將掀開“武漢之橋”、中國工程的又一頁輝煌篇章。

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