渝湘高鐵重慶至黔江段（以下簡稱渝黔高鐵）正線全長約265公里，設計時速350公里。該工程于2018年局部工程先行啟動開工建設，目前主體工程的施工全面展開，預計2024年底初步建成，2025年6月正式通車運營。建成投用后，重慶黔江區至中心城區的通行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，將有力提升長江中游城市群間的交通聯系，促進沿線地區經濟社會發展，極大的改善了沿線老百姓的出行條件。

渝黔高鐵路線平面圖

一、渝黔高鐵線路走向：

渝黔高速鐵路起于渝中區重慶站，經渝中區、南岸區、巴南區、南川區、武隆區、彭水縣后，止于黔江區，全長265公里，途經重慶市6個地區。設計時速350公里。其中重慶站至重慶東站設計時速120公里。

渝黔高鐵途經地區

二、渝黔高鐵沿線站點設置及車站效果圖：

渝黔高速鐵路全線沿途設重慶站、重慶東站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站、黔江站8個車站，其中新建6座。下面我們來看看這氣勢宏偉的6座車站效果圖。

車站設置

巴南站

南川北站

水江北站

武隆南站

彭水南站

黔江站

從重慶站出發，穿過城市的繁華和喧鬧，穿過越江隧道的神秘與柳暗花明，再穿過崇山峻嶺，穿越草原，一路上是風景，一路上是氣勢恢宏的車站，約上三五好友來一場說走就走的旅行，愜意自在也不過如此了。

三、渝黔高鐵總投資：

全線橋隧比例約94%。一般來說不管是高速公路還是高鐵項目橋隧比越大造價越高、施工難度也越大。該項目投資估算總額為535億元，其中工程投資514.1億元，動車組購置費20.9億元。

三、渝黔高鐵重點控制性工程進展情況：

渝黔高鐵“六隧五橋”是全線重點控制性工程，包括重慶站至重慶東站越江隧道、張家山隧道、太子坪烏江雙線特大橋、黃草烏江雙線特大橋、清水坪烏江雙線大橋、楊家林雙線特大橋、大堡郁江雙線大橋等。其中，重慶長江隧道就是從重慶站到重慶東站的過江隧道，尤為值得關注。下面我們來介紹一下其中兩個有代表性的重點工程，長江隧道以及清水坪烏江雙線大橋。

長江隧道施工現場

清水坪烏江雙線特大橋效果圖

1、重慶站至重慶東站越江隧道（長江隧道）：

號稱萬里長江高鐵第一隧長江隧道全長11.9公里，建成后將填補重慶交通過江隧道空白。隧道從重慶菜園壩火車站起始，止于茶園新區花田咀村附近，具有穿城、穿江、穿山的復雜特點，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是全國最長水下高鐵隧道。

長江隧道走向圖

長江隧道出口施工現場

截至目前，重慶長江隧道輔助坑道施工完成84%，正洞施工完成28%，組裝洞上部結構施工完成，正進行下部結構側墻施工，為盾構機洞內組裝始發提供工作面。

盾構機組裝就位

2、清水坪烏江雙線特大橋：

該工程位于重慶市彭水苗族土家族自治縣，是渝湘高鐵重慶至黔江段“六隧五橋”之一，也是全線的重難點工程。大橋全長804.6m，主跨240m，一跨過江，為國內首座雙Y型單拱肋主拱結構無砟軌道高速鐵路橋梁。

清水坪烏江雙線大橋合龍

大橋主橋采用主跨240米連續鋼桁梁-拱組合體系，施工難度主要體現在以下幾方面：

橋梁基礎施工難度大——地處喀斯特地貌區，區域內巖溶發育，2020年大橋進行基礎施工時，重慶遭遇百年一遇的洪水，基礎施工難度大。

主墩施工

清水坪烏江雙線大橋主墩封頂

交通運輸組織難度大——受橋位地形地貌及鋼梁桿件結構形式影響，大型機械設備運輸受限、場地受限，2022年大橋進行上部結構施工時重慶遭遇60年來最強高溫天氣，烏江水位持續處于低位，導致鋼梁桿件水運難度大。

結構體系轉換難度大——設計結構新穎復雜，采用“先梁后拱”的架設方法，體系轉換難度大。

清水坪烏江雙線大橋合龍

四、渝黔高鐵建設的重要意義：

該條線路建成后，從重慶至長沙從目前的5個半小時縮短為3個小時，對于湖南境內的長株潭城市群與成渝城市群之間的對接起到了很好的紐帶作用。筆者老家就是湖南婁底的，很期盼這條高鐵早日建成通車，到時回老家就方便多了。

渝湘高鐵路線圖

渝黔高速鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路通道中廈（門）渝（重慶）客運通道的重要組成部分，是銜接海上絲綢之路與長江經濟帶的重要基礎設施、海西經濟區之間的高速客運交流主通道。同時，作為重慶“米”字型高鐵網的重要組成部分，渝湘高鐵重慶至黔江段建成，對完善重慶高速鐵路網具有重要意義，也填補了重慶渝東南片區不通高鐵的空白。我們衷心希望早日建成順利通車。

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