提起印度的鐵路和火車(chē)，你可能首先想到的是百人掛滿(mǎn)火車(chē)頭的場(chǎng)景。但讓人意想不到的是，在新冠疫情席卷印度全國(guó)的同時(shí)，他們竟在建造一架世界上最高的鐵路橋，刷新中國(guó)的記錄。印度這座鐵路橋有何厲害之處？如果是中國(guó)來(lái)建需要多久？這是否說(shuō)明印度的基建水平已經(jīng)趕上或超越中國(guó)了？

印度報(bào)道中展現(xiàn)的“世界上最高的鐵路橋”

比埃菲爾鐵塔還高的“杰納布大橋”

印度的這座鐵路橋叫杰納布大橋（Chenab Rail Bridge），這座大橋全長(zhǎng)1315米，高359米，比324米高的埃菲爾鐵塔高出了35米。橋面設(shè)計(jì)高度已經(jīng)刷新了最高鐵路橋，中國(guó)納界河大橋320米的記錄，而且納界河大橋的跨度僅有杰納布大橋的四分之一左右。

杰納布大橋規(guī)劃圖，比埃菲爾鐵塔高35米

印度官方和媒體紛紛表示，這座大橋?qū)⒊蔀樽钣写硇缘摹坝《然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)奇跡”和“里程碑式的工程”。那么客觀來(lái)分析，這座橋的實(shí)力究竟如何呢？

首先是橋體標(biāo)志性的鋼拱結(jié)構(gòu)，第一眼看上去，這座橋的結(jié)構(gòu)似乎不太堅(jiān)固，但是印度宣稱(chēng)它甚至能夠抗住8級(jí)地震和高強(qiáng)度的爆炸。橋體使用了2.5萬(wàn)噸63毫米厚的特種防爆鋼，再用抗爆混凝土鋼加固，加上空中安全環(huán)和橋上的安全監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?yàn)闃蝮w提供安全保障。

近距離看杰納布大橋使用的結(jié)構(gòu)鋼

不但如此，這座大橋還能夠承受零下20攝氏度的低溫，即使風(fēng)速達(dá)到每小時(shí)200公里也能輕松應(yīng)對(duì)。如果有狂風(fēng)即將來(lái)臨，大橋會(huì)及時(shí)做出預(yù)警，保證火車(chē)不在刮狂風(fēng)的時(shí)候通過(guò)。

杰納布大橋是查謨-烏丹普爾-斯利那加-巴拉姆拉鐵路線（JUSBRL）的一部分。大橋橫跨杰那布河，將烏丹普爾和克什米爾山谷連接起來(lái)。這條鐵路是印度第一條與克什米爾地區(qū)相連的鐵路，而克什米爾又是印度與巴基斯坦的爭(zhēng)議地區(qū)，這條鐵路建成必定會(huì)給印度帶來(lái)不少優(yōu)勢(shì)。

查謨-巴拉姆拉鐵路線（紅色部分為線路全線）

更值得一提的是，這座橋的預(yù)期使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年。中國(guó)的港珠澳跨海大橋的使用壽命也是120年，其他特大橋的使用壽命一般要求在80~100年。由此可見(jiàn)，杰納布大橋如果真的能夠達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期，的確可以在印度、甚至是整個(gè)世界的橋梁工程史上添上濃墨重彩的一筆。

杰納布大橋模擬鳥(niǎo)瞰圖

一波多折的建橋歷程

不過(guò)，能說(shuō)明基建水平的可不止質(zhì)量，還有建造速度

這座橋的鋼拱在2021年4月合龍，預(yù)計(jì)要到2022年12月才能將橋體完全建成。但按照印度的施工進(jìn)程，這個(gè)時(shí)間也不能完全確定，為什么這么說(shuō)。

印度2002年就將這項(xiàng)工程列為了國(guó)家重點(diǎn)工程，2005年，查謨到烏丹普爾的鐵路線路就已經(jīng)建造完畢。但在建造杰納布大橋時(shí)，印度遇到了前所未有的技術(shù)難題。設(shè)計(jì)師不但要考慮建筑材料的可用性、橋梁的穩(wěn)固性和經(jīng)濟(jì)性、還要考慮到美學(xué)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)建筑師一致討論覺(jué)得，無(wú)法確保橋梁的穩(wěn)定性和安全性，不得不在2008年停工，繼續(xù)進(jìn)行研究。

正在研究技術(shù)難題的橋梁工程師

所以，原本計(jì)劃2009年12月完工的杰納布大橋一拖再拖，直到2017年才算是真正恢復(fù)建筑工作。但由于各種技術(shù)阻礙和不可抗力的影響（特別是新冠肺炎疫情），計(jì)劃2019年5月竣工的大橋再次延期。

在工程啟動(dòng)到完成鋼拱對(duì)接工作的這近20年時(shí)間里，只要大橋一開(kāi)始重新施工，媒體就開(kāi)始大肆傳揚(yáng)：世界上最高的鐵路橋即將在印度建成。

但到了現(xiàn)在，這座橋也僅僅完成了橋拱和兩岸橋墩的建設(shè)，橋體建設(shè)工程才剛剛開(kāi)始。在搭建橋體的時(shí)候不知道又會(huì)遇到什么阻礙。2021年已經(jīng)過(guò)去一半，距離印度預(yù)期的完工時(shí)間僅剩一年半左右，按照印度的整個(gè)施工進(jìn)度，可能真的無(wú)法如期完成。

杰納布大橋現(xiàn)在的樣子，鋼拱結(jié)構(gòu)合龍

中國(guó)來(lái)建這座橋大概需要多久？

中國(guó)是基建強(qiáng)國(guó)，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，但無(wú)論是印度自身或西方國(guó)家，總喜歡拿印度跟中國(guó)做比較。既然如此，我們就推測(cè)一下，這座橋如果由中國(guó)來(lái)建，需要多長(zhǎng)時(shí)間？

• 中國(guó)建最高公路橋梁用了3年

如果算上公路橋，世界上最高的橋梁是中國(guó)的北盤(pán)江大橋，橋面位于北盤(pán)江上方565米，跨度為1341.4米。它是一座雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，地處云貴高原邊界的深山地區(qū)，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，而且當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，大橋需要承受凍雨和強(qiáng)風(fēng)的襲擊。這座橋2013年動(dòng)工建設(shè)，2016年大橋兩側(cè)就完成合龍，2016年底就竣工運(yùn)營(yíng)了，整座橋從建設(shè)到開(kāi)通僅用了3年時(shí)間。

不過(guò)考慮到北盤(pán)江大橋和杰納布大橋的橋梁結(jié)構(gòu)一個(gè)是纜索橋，一個(gè)是鋼拱橋；一個(gè)是公路橋，一個(gè)是鐵路橋，杰納布大橋的建設(shè)難度要更難一些，姑且再延長(zhǎng)兩年。推測(cè)中國(guó)僅需5年就可以建成。

北盤(pán)江第一大橋，世界上最高的公路橋

• 中國(guó)建跨度最長(zhǎng)鐵路橋用了7年左右

如果這個(gè)例子還不夠有說(shuō)服力，那么可以用中國(guó)最大跨度的鐵路拱橋來(lái)引證。

中國(guó)云南省保山市施甸縣與龍陵縣的交界處，有一條特大鐵路橋，名叫“大瑞鐵路怒江特大橋”，它是云南大理到瑞麗鐵路重點(diǎn)工程。大橋全長(zhǎng)1024.2米，橋面到江面的高度230米，采用了跨度為490米的單跨鋼桁拱，結(jié)構(gòu)上與杰納布大橋很相似。

這座橋2012年開(kāi)始選址，2018年12月完成了鋼桁拱合龍，2019年的最后一天大橋主體基本建成，從選址到建成用了7年時(shí)間。

主體已建成的大瑞鐵路怒江特大橋

綜上所述，中國(guó)也許僅需5~7年就可以將杰納布大橋建成，肯定不需要經(jīng)過(guò)十多年才能完成鋼桁結(jié)構(gòu)主體合龍。

印度的基建水平一言難盡

有一說(shuō)一，杰納布大橋的建設(shè)的確有一定的難度，但建得這么慢也與印度的基建水平有很大的聯(lián)系。

印度基建史上有不少黑歷史。2020年的比爾哈邦大橋垮塌事件不知各位是否有耳聞。印度建設(shè)這座橋花費(fèi)了8年之久，耗費(fèi)了26億盧比（折合人民幣2.45億元），但通車(chē)的第29天就被洪水沖垮。

被洪水沖垮的比爾哈邦大橋

2019年的賈坎德邦一條運(yùn)河上的大壩坍塌事故更加離譜，這座大壩前前后后修建了42年，耗資將近220億盧比（折合人民幣22億元），但開(kāi)閘后僅僅22小時(shí)就發(fā)生了坍塌。

水從決堤口溢出后，淹沒(méi)了附近的35個(gè)村莊的農(nóng)田。調(diào)查小組經(jīng)過(guò)一番調(diào)查后認(rèn)定是因?yàn)闆](méi)有及時(shí)處理水壩上的老鼠洞，才讓大量河水滲入壩體。（不過(guò)有人猜測(cè)這次事故有虛構(gòu)成分，印度媒體夸大了事情真相。）

被淹沒(méi)的農(nóng)田

不過(guò)，印度的基建依然有很多廣為人知的豆腐渣工程，不知道這一次，杰納布大橋是會(huì)續(xù)寫(xiě)印度基建的黑歷史，還是能夠創(chuàng)造出真正的印度奇跡。

寫(xiě)在最后

中國(guó)的基建水平，全世界有目共睹，基建一直是中國(guó)的長(zhǎng)處。也許你會(huì)覺(jué)得，總拿中國(guó)的長(zhǎng)處與印度的短處做比較，有點(diǎn)勝之不武的感覺(jué)。

但印度比中國(guó)早建國(guó)2年，新中國(guó)成立時(shí)，印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度遠(yuǎn)超中國(guó)。中國(guó)從一窮二白、一無(wú)所長(zhǎng)開(kāi)始，一路披荊斬棘走到了現(xiàn)在，靠自己的努力，在多個(gè)方面都將印度甩開(kāi)了幾條街，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。即便要比個(gè)高低，我們也能贏得問(wèn)心無(wú)愧。

印度擁有亞洲最早的鐵路系統(tǒng)

再者說(shuō)，印度最近幾年的確在不斷發(fā)展，取得了一些傲人的成績(jī)，在很多方面有不少優(yōu)點(diǎn)。我們也可以用自己的缺點(diǎn)去跟印度的優(yōu)點(diǎn)做比較，這樣才能強(qiáng)化我們的弱項(xiàng)，更好地促成中國(guó)的全面發(fā)展。畢竟我們中國(guó)，最不畏懼的就是競(jìng)爭(zhēng)和突破。

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