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寧波是浙江省轄地級市、副省級市、計(jì)劃單列市,是我國東南沿海重要的港口城市。在鐵路方面,已建成的線路主要有蕭甬鐵路復(fù)線和甬臺(tái)溫鐵路以及杭甬高鐵,它們構(gòu)成了寧波對外鐵路的主骨架,此外在建的線路還有金甬鐵路,未來建成后,寧波向西的鐵路大通道將被打開。
從地理上看,寧波與上海的直線距離雖然比較近,但由于中間隔著杭州灣,因此兩者之間的現(xiàn)有的鐵路通行還得繞道杭州,兩者的時(shí)空距離被拉長。不過,這種局面將被打破,浙江規(guī)劃建設(shè)的2條與寧波有關(guān)的高鐵線路將大大縮短寧波與上海之間的距離,其中1條線路的可研報(bào)告已經(jīng)獲得批復(fù),還有1條在今年也已啟動(dòng)項(xiàng)目的可研。

通蘇嘉甬高鐵
可研已獲批的線路就是通蘇嘉甬高鐵,這條南北走向的高鐵位于江蘇省和浙江省境內(nèi),北起南通市南通西站,沿途經(jīng)過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進(jìn)入寧波市,在寧波境內(nèi)設(shè)有慈溪和莊橋車站,利用寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程至寧波站,這段線路長度為9.073km。
通蘇嘉甬高鐵全線正線運(yùn)營長度為310公里,其中浙江省境內(nèi)新建線路約166公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。
從線路走向上看,通蘇嘉甬高鐵將縱跨杭州灣,并規(guī)劃建設(shè)杭州灣跨海大橋。這座橋全長29.3公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,建成后將成為世界上長度最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵跨海大橋。
也正因?yàn)檫@座跨海大橋,未來寧波可通過它直達(dá)蘇州、上海等長三角其它主要城市,大大縮短寧波至上海、蘇州之間的時(shí)空距離,讓寧波和蘇州、上海進(jìn)入"1小時(shí)交通圈"。
目前寧波至上海則需先經(jīng)過省會(huì)杭州,再向東前往上海,經(jīng)過的線路主要有杭甬高鐵和滬杭高鐵。從通蘇嘉甬高鐵規(guī)劃的車站來看,嘉興南站將進(jìn)行改建,通蘇嘉甬高鐵將引入既有滬杭車場。所以,未來通蘇嘉甬高鐵一旦建成,寧波可直接通過它跨過杭州灣抵達(dá)嘉興南站,然后銜接滬杭高鐵到達(dá)上海,大大縮短通行里程。

寧波鐵路規(guī)劃(僅供參考)
通蘇嘉甬高鐵是我國今年計(jì)劃開工的重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目,此次項(xiàng)目可研的獲批,算是一個(gè)非常大的利好,表明項(xiàng)目取得了重大進(jìn)展。
除了這條高鐵外,未來寧波到上海將有一條更加快速的鐵路直達(dá)通道,那就是滬舟甬跨海通,通行時(shí)間相比于利用通蘇嘉甬高鐵到上海將進(jìn)一步降低。
滬舟甬早已出現(xiàn)在浙江省提出的“十大千億工程”之內(nèi),并且已進(jìn)入我國相關(guān)規(guī)劃,這條通道的鐵路部分,其中寧波至舟山段的甬舟鐵路控制性工程已經(jīng)在建,今年計(jì)劃全面開工。
而上海至舟山段的滬舟通道工程已開始可行性研究、涉海工程勘測、航道通航條件影響評價(jià)等專題研究招標(biāo),可研將啟動(dòng)。

滬舟甬跨海通道上海至舟山段
從招標(biāo)內(nèi)容來看,滬舟甬跨海通道為綜合運(yùn)輸通道,采用公鐵統(tǒng)籌研究,本次前期研究洋山至岱山段的公路和洋山至本島段鐵路。
滬舟甬通道的鐵路通道起于甬舟鐵路馬岙站,向北先后跨越長白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路習(xí)慣航路、金山航道、漕涇東航道,止于大洋山島西側(cè),接上海市規(guī)劃的東海二橋,全長約65公里。
據(jù)了解,上海至大洋山段、大洋山至岱山段均推薦采用國鐵I級雙線設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),為客貨共線鐵路。

滬甬跨海通道
其實(shí),寧波與上海之間還規(guī)劃有滬甬跨海通道,擬布置于杭州灣跨海大橋以東約20-40公里的杭州灣海域,采用G杭州灣二橋、滬甬城際鐵路合建的模式,連接上海金山與寧波慈溪,與滬舟甬通道一樣,都是浙江省的“十大千億工程”,其中公路部分G1531上海—慈溪高速(滬甬通道)已進(jìn)入我國公路網(wǎng)規(guī)劃(2022—2035年)。但整體上該通道還處于規(guī)劃研究階段。
寧波是浙江省計(jì)劃打造的省內(nèi)四大鐵路樞紐之一,而它的綜合交通樞紐地位,很大程度上將依賴于沿海高鐵、滬甬跨海、滬舟甬跨海等項(xiàng)目的實(shí)施,只有這樣才能打通沿海南北主軸,才能釋放出寧波交通樞紐實(shí)際能級。
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