近日，隨著最后一方混凝土由輸送泵入倉，由水電十五局承建的大通河1號特大橋右幅懸澆連續梁最后一個中跨順利合龍，標志著大通河1號特大橋實現右幅懸澆段全線貫通。據悉，該大橋是青海省在建、已建公路橋梁中最長的特大橋。

　　大通河1號特大橋懸澆梁橋為預應力混凝土連續梁。右幅懸澆梁共三聯九跨，全長合計600米，該連續梁位于河道正上方，施工技術難度大，溫度把控要求嚴格、安全風險高，環保要求高、工期要求緊。

　　為克服上部結構施工面臨的諸多困難，其連續梁合龍施工采用對稱方式進行，其順序為先邊跨現澆、后中跨。邊跨現澆段采用盤扣式滿堂架現澆法施工，一次性整體澆筑成型。合龍段施工采用掛籃懸臂澆筑法施工。針對青海高原地區溫差大，冬季氣候寒冷的特殊情況，項目部為了保證合龍段對溫度的要求，采取了蒸養工藝，保證混凝土的施工質量。

　　自2019年10月10日大通河1號特大橋首根樁基開孔以來，項目團隊科學謀劃，精心組織，緊緊圍繞節點目標，倒排工期，通過開展勞動競賽，成立黨員突擊隊、青年突擊隊、工人先鋒崗，充分發揚黨員、團員在攻堅中的先鋒作用。截止目前完成了520根樁基、26個承臺、117個懸澆節段的澆筑，確保了節點目標的順利完成。

　　青海加西公路既是國道G341青海段的重要組成部分，也是國家目前提倡“一帶一路”建設西部區域的重點工程項目。項目完成后將對青海省經濟社會發展具有深遠意義，快捷、高效、便利的交通運輸樞紐將大大促進青海西部地區經濟發展。我局將發揚和傳承“開路精神”，以科學的管理模式，積極運用先進、成熟的施工工藝，給業主交上一份滿意答卷，向青海人民獻上一項放心工程、精品工程。

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