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世界已建跨徑第一連續拱橋渝湘復線高速雙堡特大橋進入架梁階段

在雙堡特大橋施工現場，巨大的架橋機穩穩地矗立在橋面上，緩緩吊起長30米、重80噸的T梁，將其調整至合適的水平和高度，并進行校準安裝，吊裝成功后，施工人員則開始對梁體進行加固。大橋全長1620米，需要架設梁板336片，其中30米梁板210片，每片梁重約80噸，40米梁板126片，每片梁重約126噸。

雙堡特大橋依次跨越重慶市武隆區大洞河、小河溝雙溝谷。由于大橋所處位置地形險峻、地質復雜，存在施工組織難度大、環水保要求高等難點，針對雙堡特大橋的地理環境，量身定做施工方案，采取了兩個連拱的設計方式，破解了施工地形險峻、地質復雜的難題。而且雙堡大橋2x405米上承式鋼管混凝土連拱也創造了世界已建連續拱橋中的跨徑第一。目前，雙堡特大橋已完成了整個工程量的30%。預計2024年上半年全面建成完工。（來源：央廣網）

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楚大高速刷新國內懸澆法施工跨鐵路T型剛構轉體橋新紀錄

9月10日13時30分，國內最重的懸澆法T形剛構轉體橋——云南楚（雄）大（理）高速公路擴容工程廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋采用轉體法施工，將重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋完成72度轉體，成功跨越成昆鐵路，刷新了國內懸澆法施工跨鐵路T型剛構轉體橋的新紀錄。標志著我國地質復雜地區橋梁建設再次取得新突破。

廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋轉體梁長度為167.3米，橋面寬27.7米，轉體重量2.36萬噸，是目前國內單體最重的跨鐵路T型剛構轉體橋。橋面面積相當于10個標準籃球場，重量相當于1000輛載重卡車。

楚大高速公路擴容工程路線全長200.5公里，是國家高速G56杭州至瑞麗高速公路云南境內的重要組成部分，是我國連接東南亞、南亞國家的又一條國際大通道，項目輻射8個少數民族集聚的地區，建成后昆明到大理車程有望縮短至2.5小時，將惠及滇西地區1370萬人。（來源：云南發布）

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寶雞清溪渭河大橋主橋主塔順利封頂

9月12日上午10時，隨著塔吊吊起最后一罐澆筑水泥，寶雞清溪渭河大橋主橋總高109.5米的9#主塔順利澆筑封頂，標志著該項目向橋梁早日建成通車邁出了堅實一步。

寶雞清溪渭河大橋南連高新大道與高新二十路交叉口，北至西寶高速以北陳倉區水蓮路落地，是承接寶雞市南北向的主干道，也是聯系渭河南北岸的重要紐帶。該項目的建設能有效解決寶雞市區南北交通擁堵問題，對加強城市組團間互聯互通，推進渭河兩岸經濟發展，方便市民出行，提升城市品位具有十分重要的意義。

大橋地處陳倉區渭河百里畫廊風景區內，為“鉆石”造型雙塔斜拉橋，線路全長1830m,由南引橋及連接道路、主橋、北引橋及連接道路三部分組成。

目前，該橋梁下部結構已全部完成。除封頂的9#主橋主塔外，總高112米的10#主橋主塔已完成100.4米，其他橋面系及路基工程等正陸續開展，計劃今年年底全線貫通，2022年5月前實現通車目標。（來源：騰訊網）

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西藏最長公路隧道貫通

9月9日，經過1266個日夜奮戰，伴隨著最后一聲炮響，西藏最長公路隧道——覺巴山特長隧道成功貫通。

覺巴山隧道是西藏國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程的重要組成部分，全長6995米，位于西藏自治區昌都市芒康縣覺巴山境內，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區，洞口海拔3220米。隧道地質條件復雜、圍巖極其破碎，V級圍巖占比達66.1%，存在2個斷層破碎帶，4個富水區；高原山區氣候多變，冬季常年降雪，晝夜溫差大，凍融循環頻繁，混凝土配制、施工、養護難度大；施工區域空氣中氧氣含量僅20.7%，施工通風除塵難度大；洞口覆蓋層為破碎堆積體，處于淺埋偏壓段，且下穿既有國道，最小埋深12.5米，進洞難度大。

被稱為“中國人的景觀大道”的318線路是我國最長的國道，國道318線覺巴山路段是橫斷山區最著名的險段之一。覺巴山隧道建成后，將避開現有險要的覺巴山段，大幅節約行車時間，將極大改善滇藏線和川藏線進入西藏的路況條件，極大支持當地旅游業，對于西藏經濟發展和國防戰略具有重大意義。（來源：中國交通新聞網）

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萊榮高鐵全線首條隧道貫通

9月12日9時30分，伴隨最后一次爆破施工完成，萊榮高鐵二標神童山隧道順利貫通，這是萊榮高鐵全線首條貫通的隧道，標志著項目隧道施工迎來新突破，為保障海陽東制梁場架梁通道暢通、保障下一階段架梁施工奠定了堅實基礎。

神童山隧道位于海陽市石人泊村，設計為雙線隧道。行車速度為每小時350公里，該隧道位于剝蝕丘陵區，最淺埋深僅約2米,巖層變化明顯，地質條件較差。項目采用最先進的隧道光面爆破技術，投入先進的液壓式仰拱棧橋、智能襯砌臺車等工裝設備，加強超前地質預報、監控量測工作，嚴格做到“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”，實現了進度、安全及質量的全面提升，保障了隧道的順利貫通。

萊榮鐵路ZQSG-2項目位于山東省膠東半島南部沿海地區，途徑煙臺海陽市和威海乳山市，新建海陽站和乳山南站，線路全長46.374km，設計速度350公里km/h，合同金額44.73億元，合同工期42個月。建成通車后，將極大優化膠東半島區域鐵路網布局，對于改善膠東半島綜合交通網絡末端劣勢、推動膠東經濟圈一體化，具有重要意義。

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