12月4日，由安徽銅陵市交投集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋首根主纜索股架設完成，大橋正式進入主纜架設施工階段。

G3銅陵長江公鐵大橋共2根主纜，兩端分別錨固在南、北錨碇，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體。其中，中跨每根主纜由169股索股組成，主纜直徑879毫米；邊跨每根主纜由179股索股組成，主纜直徑905毫米。單股索股由127根長1805.7米、直徑5.4毫米、標準強度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成。2根主纜的高強鋼絲首尾相連長約8萬千米，可繞地球約2圈；總重量約1.44萬噸，相當于約285節高鐵車廂的重量。

針對這種全新的橋型，面對“世界首座”的難度和挑戰，中鐵大橋院設計團隊分析各種施工組織方案，提出“單側同步、南北異步、體系同步”的指導性施工原則，制定斜拉段和懸吊段同步架設安裝的總體施工工序，相比于傳統斜拉橋和懸索橋主梁順序施工的方案，顯著縮短工期，節約成本。

“為確保主纜線形的精度，將對架設的索股進行先主跨后邊跨的垂度調整。調整需選擇在風小、霧小且溫度穩定的夜間進行，調整完成后還需進行不少于3天的線形觀測。”中鐵大橋局G3大橋項目部一分部副經理李龍說，預計2024年2月初完成主纜架設。

據介紹，G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長江公鐵大橋。大橋建成后，對于打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有積極意義。

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